Cambio manuale o automatico: qual è il migliore?

By o1m94 0 Comment Ottobre 10, 2019  cambio, consigli auto, informazioni, suggerimenti auto

Scopri i pro e i contro dei cambi manuali e automatici, insieme alle diverse trasmissioni in vendita oggi
Il cambio automatico ha una serie di nomi diversi; Porsche ti venderà un cambio PDK, mentre Volkswagen, SEAT e Skoda offrono tutti un cambio DSG. Diversi produttori offrono anche un cambio CVT, un’altra variante che complica ulteriormente le cose. Ma cosa significano i nomi e come funzionano?

In passato, i cambi automatici erano più spesso trovati in auto di lusso più grandi e più costose. Oggi, gli acquirenti possono specificare un’auto in tutto, dal budget Toyota Aygo city ​​car, alla Ford Fiesta più venduta e oltre.

Ma perché dovresti scegliere un cambio automatico anziché un manuale?

Dato che i cambi automatici spesso aumentano il prezzo di una nuova auto, è una domanda importante.

Potresti avere una preferenza personale per la sensazione di controllo totale che ti dà un cambio manuale o potresti avere una patente di guida che ti consente solo di guidare un’auto automatica. Questo articolo esplora i vantaggi e gli svantaggi di ogni tipo di cambio.

Continua a leggere se stai acquistando un’auto e devi scegliere tra manuale e automatico.

Cambio manuale

Se l’enorme numero di auto manuali vendute è un’indicazione, un cambio manuale è la scelta predefinita per la maggior parte dei conducenti nel Regno Unito. Molte vetture all’estremità “economica” del mercato hanno un cambio manuale di serie, mentre molti appassionati preferiscono questo tipo di trasmissione anche quando acquistano un’auto sportiva costosa.
In questi giorni, molti cambi manuali hanno sei marce avanti (a volte denominate “velocità”) al posto di cinque o, solo pochi decenni fa, quattro. Alcune auto manuali offrono anche sette marce – la Porsche 911 e la coupé Aston Martin Vantage sono due esempi – sebbene entrambi siano costosi.

Nella maggior parte dei casi, la leva del cambio è montata tra i sedili anteriori o, nel caso di alcuni portapacchi e SUV, più in alto sulla console centrale.

In entrambi i casi, azionate la frizione con il piede. Quando vedi un’auto pubblicizzata come avere un cambio manuale con sei marce significa sei marce avanti – una retromarcia non viene conteggiata.

Gli ingranaggi sono selezionati secondo un modello a H e questo è di solito inciso sul pomello del cambio. Sulle auto con cambio a cinque marce, la retromarcia viene spesso selezionata spingendo verso il basso e tirando indietro. Con un cambio a sei marce potresti dover spingere verso il basso la levetta e spostarla lateralmente e in avanti come se stessi selezionando una marcia accanto alla prima. Alcune VW sono così. Altri richiedono di sollevare un collare sotto il pomello del cambio mentre si sposta la leva. Il manuale del tuo veicolo sarà in grado di consigliarti.

La frase “semi-automatica” ha significato diverse cose negli ultimi anni. Tradizionalmente significa che cambi marcia con una leva del cambio come faresti con un normale cambio manuale, ma la frizione è curata per te, lasciando solo un acceleratore e un pedale del freno per il conducente. Tuttavia, è sempre più diventato un cambio automatico che ha una modalità che consente al guidatore di cambiare manualmente le marce, di solito usando i paddle dietro il volante.

Manuale: vantaggi e svantaggi

I sostenitori dei cambi manuali tendono a godere del controllo che danno sull’auto, poiché solo tu puoi scegliere quale cambio usare. Ciò può fornire un maggiore coinvolgimento del guidatore, dando la sensazione di una connessione diretta tra uomo e macchina, con una sensazione meccanica per ogni cambio di marcia, anziché un computer che se ne prende cura per te. In alcune auto, un cambio manuale può essere utile anche per il traino e la guida fuoristrada, dove si desidera mantenere una marcia bassa.

D’altra parte, ciò significa anche che un manuale richiede più sforzo di un automatico, che diventa più evidente nel traffico intenso. Alcuni studenti trovano anche la complicazione aggiuntiva della selezione delle marce e il controllo della frizione scoraggiante e fanno il test di guida in un veicolo automatico.

Alcune case automobilistiche si stanno allontanando dai manuali, offrendo un automatico di serie su alcuni dei loro modelli o con alcuni dei loro motori; questo è spesso per ragioni di economia, poiché gli ultimi cambi a doppia frizione e cambio automatico possono aiutare le auto a consumare meno carburante e produrre meno CO2 rispetto a quelli con cambio manuale.

Cambi automatici

I cambi automatici sono in circolazione da oltre 70 anni e sebbene siano stati apportati miglioramenti significativi nella loro tecnologia, il principio di come funzionano rimane lo stesso. È possibile selezionare Park, Neutral, Reverse o Drive (normalmente abbreviato in P, N, R e D) utilizzando una leva del cambio, una manopola di controllo o occasionalmente pulsanti.

Scegliendo una posizione di marcia, l’elettronica complicata, unita a una frizione idraulica del “convertitore di coppia”, seleziona e innesta la marcia corretta. Le modifiche su o giù attraverso gli ingranaggi sono gestite da questa frizione idraulica, che è essenzialmente un fluido, filato a velocità, che rende il collegamento tra motore e cambio. L’uso del fluido di trasmissione idraulica consente cambi molto fluidi e spiega perché i cambi automatici tradizionali sono talvolta noti come “slushboxes”.

Molti cambi automatici consentono di effettuare cambi di marcia manuali, sia attraverso la leva del cambio che tramite i paddle montati sul piantone dello sterzo. Questa viene talvolta definita modalità “semi-automatica”.

Con i miglioramenti tecnologici i cambi automatici stanno diventando sempre più complessi e presentano sempre più marce. Non molto tempo fa la maggior parte delle auto aveva cambi automatici a tre o quattro velocità, ma oggi molti produttori offrono sistemi automatici con otto, nove o persino 10 rapporti. Ciò consente al motore di funzionare nel punto più efficiente per la maggior parte del tempo allo scopo di ridurre l’economia e le emissioni.

Automatico: vantaggi e svantaggi

Molte persone amano i cambi automatici per la comodità che offrono. Puoi mettere la macchina in D e dimenticare di toccare la leva del cambio fino a quando non vuoi parcheggiare o girarti: non c’è nemmeno la frizione da preoccuparsi, che riduce lo sforzo, in particolare in città. La maggior parte dei conducenti ritiene che i cambi automatici tradizionali offrano un’esperienza di guida molto fluida.

Le auto dotate di cambio automatico a volte possono consumare più carburante rispetto allo stesso modello equipaggiato con un manuale, anche se in alcuni casi è vero anche il contrario.

Anche le emissioni dei veicoli possono essere inferiori con un cambio automatico, il che può portare a una riduzione delle fasce fiscali delle auto aziendali Benefit-in-Kind, che vale la pena ricordare per gli utenti delle auto aziendali. I conducenti entusiasti potrebbero scoprire che un “autoscambiatore” offre un controllo minore – potresti occasionalmente trovarti con una marcia più alta di quella che vorresti idealmente essere in curva, per esempio.

Sebbene la maggior parte dei cambi automatici ti permetta di “calciare” – premi brevemente e con fermezza l’acceleratore per dire al cambio di cambiare – e alcuni offrono la possibilità di selezionare ingranaggi con pulsanti o palette, i sistemi automatici non sono generalmente considerati reattivi come i manuali.

Cambio a doppia frizione

I cambi a doppia frizione possono funzionare come un automatico tradizionale, cambiando marcia senza intoppi senza alcun input diretto da parte del conducente, ma possono anche essere utilizzati in modalità “manuale”. Sebbene abbiano due frizioni, non esiste un pedale della frizione, poiché sarebbe troppo complicato per un guidatore far funzionare entrambi.

La modalità manuale viene in genere selezionata spostando la leva del cambio verso sinistra o verso destra quando il cambio è in posizione D – o tirando una paletta del volante. Quando selezionata, la modalità manuale consente di selezionare da soli le marce, in genere spingendo il cambio in avanti o indietro o utilizzando le palette sul volante. Il ritorno alla modalità completamente automatica si ottiene generalmente riportando la leva in posizione D.

Oggigiorno molte case automobilistiche offrono un cambio a doppia frizione anziché un automatico tradizionale.

Mentre questi riduttori sono pezzi di tecnologia spaventosamente complessi, la teoria del loro funzionamento è piuttosto semplice. Hanno un numero simile di marce come un cambio manuale, ma due frizioni controllate da computer. Il cambio prevede quale equipaggiamento pensa di aver bisogno dopo, in base a come stai guidando la macchina e usa la seconda frizione per avere questa marcia pronta per innestarsi immediatamente. Se stai frenando, ad esempio, il cambio sarà pronto con una marcia più bassa, mentre se stai accelerando, una marcia più alta sarà pronta per innestarsi non appena necessario.

Ciò significa che i cambi di marcia possono essere molto più veloci con una doppia frizione, consentendo cambi quasi impercettibili. Lo sviluppo di cambi a doppia frizione ha portato a notevoli prestazioni e vantaggi in termini di risparmio di carburante e ora sono montati di serie sulla maggior parte delle auto di lusso di fascia alta e su molte supercar estremamente costose.

La metà della battaglia quando si specifica una nuova auto sta riconoscendo che i produttori possono avere nomi diversi per tecnologia simile. Se ordini una Volkswagen, Skoda o SEAT, la tecnologia a doppia frizione si chiama DSG, ma Audi la chiama S tronic. Ford e Volvo chiamano il loro sistema a doppia frizione Powershift, mentre se sei abbastanza fortunato da acquistare una Porsche, ricorda che il suo cambio a doppia frizione è indicato come PDK.

Doppia frizione: vantaggi e svantaggi

I cambi a doppia frizione sembrano offrire il meglio di tutti i mondi possibili al guidatore moderno: offrono la comodità e la facilità di un automatico convenzionale oltre al controllo e al coinvolgimento di un manuale, se lo si desidera. I cambi a doppia frizione di solito riescono anche ad essere più economici di quelli tradizionali o manuali, ottenendo spesso prestazioni migliori. Ci sono, tuttavia, cose di cui diffidare.

La domanda principale con i cambi a doppia frizione è una delle spese: di solito non solo costano di più da acquistare rispetto alle loro controparti manuali, ma possono essere terribilmente costosi da riparare se vanno male dopo la scadenza della garanzia della tua auto. Si noti che alcuni conducenti riferiscono che i cambi a doppia frizione non sono così fluidi durante la guida in città a bassa velocità come sostengono i loro produttori. Vale la pena provare una nuova auto in città per vedere se trovi che questo è vero.

Trasmissione a variazione continua (cambio CVT)

La teoria alla base della trasmissione a variazione continua (CVT) è stata inizialmente pensata dall’uomo del Rinascimento Leonardo da Vinci nel 15 ° secolo e brevettata per la prima volta nel 1886. Solo perché è una vecchia idea non significa che sia una cattiva idea. Come suggerisce il nome, non ha ingranaggi in quanto tali, solo un movimento continuo. I progressi in un’auto equipaggiata con CVT possono essere davvero molto fluidi.

Un cambio CVT è essenzialmente costituito da due coni collegati da una cinghia o catena molto robusta, che dà origine al suo soprannome di cambio “elastico”. Man mano che i coni si avvicinano o allontanano l’uno dall’altro, la cintura si allenta o si allunga. Il rapporto tra la velocità con cui girano le ruote dell’auto rispetto alla velocità del motore si altera mentre i coni si muovono.

CVT: vantaggi e svantaggi

Un cambio CVT offre un’esperienza di guida molto fluida, poiché non vi sono “marce” da innestare o disinnestare, ma solo una cinghia che si muove continuamente. I cambi CVT sono relativamente economici da costruire e possono offrire un buon risparmio di carburante. Molte auto ibride utilizzano la tecnologia CVT, poiché è facile da integrare con i loro complessi propulsori e la combinazione di energia elettrica e cambio CVT di solito ha successo.

I cambi CVT tradizionali possono, tuttavia, portare a un’esperienza di guida molto rumorosa, poiché il motore viene talvolta tenuto ad alti regimi mentre i coni si spostano nella loro posizione ottimale – pensa al rumore che fa uno scooter mentre accelera lontano dal semaforo e hai vinto essere lontano dal segno. Alcuni driver sono rimandati da questa esperienza sconosciuta.

Vale anche la pena ricordare che all’aumentare della loro popolarità, aumenta anche la loro tecnologia. Molti moderni cambi CVT – come il sistema Multitronic di Audi – hanno “passi”. Queste sono posizioni artificiali lungo i coni che imitano gli ingranaggi di un cambio automatico tradizionale. Questi possono avere un tale successo che potresti non essere in grado di dire se la trasmissione è in realtà un CVT.

Riduttori per auto elettriche

Le auto puramente elettriche tendono a utilizzare motori che non richiedono un cambio. I motori elettrici possono offrire potenza istantanea, ma il loro funzionamento è completamente diverso dai motori a combustione interna. Con l’evoluzione della tecnologia elettrica e ibrida, è probabile che la linea tra motore e cambio diventi sempre più sfocata, quindi guarda questo spazio per ulteriori aggiornamenti.