Come la vernice migliora le batterie dei veicoli elettrici e le auto autonome
By o1m94
Nuovi tipi di rivestimenti simili a vernici promettono di creare batterie migliori e aiutano a vedere le auto nere nell’oscurità.
Tra tutti i pezzi oleosi e l’elettronica che ci si presentano man mano che le auto diventano più sofisticate, ci sono alcune tecnologie che non noteremo nemmeno. Alcuni sono visibili ma si nascondono in bella vista, ma potrebbero comunque avere un ruolo enorme da svolgere nel futuro dell’auto.
Un buon esempio è la scienza intelligente che si occupa di rivestimenti funzionali utilizzati per rendere le batterie più piccole, più sicure e più sostenibili, aiutare i sensori lidar a individuare le auto scure in condizioni di scarsa visibilità (cosa che fanno fatica a fare) e consentire ai sensori di funzionare meglio in condizioni di tempo umido e mucky .3
PPG Industries potrebbe non essere un nome familiare, ma il gigante industriale è il più grande produttore di vernici e rivestimenti al mondo – e questo include la vernice che una carrozzeria utilizza se la tua auto è coinvolta in uno shunt. Prevede un mercato in declino per i prodotti per la riparazione di automobili con il passaggio all’autonomia e alle strade senza incidenti, ma ciò ha anche innescato idee per nuovi usi dei rivestimenti.
Due di questi sono volti a migliorare le celle della batteria agli ioni di litio, un componente cruciale dei quali sono i leganti chimici utilizzati nella fabbricazione di elettrodi.
Allo stato attuale, il legante utilizzato per ciascun catodo in una batteria agli ioni di litio contiene un solvente tossico chiamato N-metil 2-pirrolidone. Viene gradualmente eliminato in base alle normative europee, quindi PPG ha sviluppato un sostituto non tossico sostenibile. Ha senso commerciale in quanto l’area che necessita di rivestimento in una batteria è 10 volte l’area verniciata di una scocca di un’auto.
Il secondo materiale è un rivestimento ignifugo “intelligente”. I pacchi batteria sono attualmente protetti con un materiale spesso e ignifugo che ne aumenta la massa. Un nuovo rivestimento sostituirà quello e può essere applicato all’esterno o all’interno di un involucro della batteria come la vernice.
Alle alte temperature, causate da un incendio della batteria interna o da fattori esterni, il rivestimento si espande come una spugna di 50 volte, formando uno strato isolante.
Nei test di fiamma, le fibbie in lamiera di alluminio in 30 secondi, ma protette dal nuovo materiale, rimangono intatte dopo tre minuti. Ciò richiede molto più tempo per gli occupanti di un’auto che si fanno scarsi.
Anche Lidar viene preso di mira per nuovi trattamenti – o meglio, per le auto a cui si rivolge. Una cosa che il lidar non sopporta è il colore della vernice nera o quasi nera perché fa un cattivo lavoro nel riflettere la luce sullo scanner del lidar che gli permette di “vedere” l’oggetto, specialmente in condizioni di scarsa visibilità. Circa il 20% delle auto del mondo sono nere, il che sarà un problema se il lidar è ampiamente adottato per le auto autonome.
La luce laser è classificata come vicino infrarosso (NIR), quindi PPG sta sviluppando un rivestimento trasparente vicino infrarosso. Tradotto in modo approssimativo, questo significa che il colore di base nero che vedi sulla carrozzeria di una macchina lascerà passare la luce laser, per essere riflesso da uno speciale primer pallido sotto. Il risultato è che il lidar può vedere attraverso il colore nero fino alla superficie riflettente sottostante, ma ad occhio nudo sembra ancora nero. Roba intelligente.
IN BREVE: RICARICA SENZA FILI
La ricarica wireless come il sistema di prova della BMW è stata lanciata in Germania e negli Stati Uniti funzionano per induzione elettromagnetica. Una corrente alternata passata attraverso una bobina nel pad crea un campo magnetico alternato che “induce” una corrente nella bobina del ricevitore dell’auto. È conveniente ma lento (3.2kW in questo caso) e non così efficiente all’85%.
Commenti recenti