I vantaggi della frenatura intelligente
By o1m94
Nella vita non sempre si può frenare in tempo. Pensate a quando, durante una conversazione, fate un’uscita poco felice: dopo che l’avete detto non potete più tornare indietro! Quando pensiamo a frenatura intelligente, ci vengono in mente anche questi episodi. Quanto sarebbe bello poter essere frenati, magari dal nostro oroscopo, e affrontare la vita con meno impulsività? Chissà, forse un giorno siti come i vari oroscopissimi e oroscopi.info ci aiuteranno davvero in questo senso. Forse esisterà davvero un sistema di frenatura intelligente per aiutarci ad affrontare le relazioni sociali. Fino ad allora, apprezzare ancora di più il sistema di frenatura intelligente che Alfa Romeo promosse anni fa.
Quando Alfa Romeo introdusse il suo sistema di frenatura intelligente (IBS), su Giulia e Stelvio , fu il primo utilizzo nella produzione del sistema frenante per cavo MKC1. Sviluppato da Continental, racchiude in genere componenti separati in un unico pacchetto che è più leggero e molto più compatto della somma delle sue parti.
I concetti drive-by-wire erano originariamente volti a rendere tutto elettronico, senza alcun collegamento meccanico tra il guidatore e l’auto. L’idea era che le pinze elettriche avrebbero fatto le frenate e le cremagliere dello sterzo elettrico avrebbero abilitato caratteristiche fantasiose come consentire all’auto di compiere importanti azioni evitando situazioni di emergenza senza strappare i pollici del guidatore dai raggi del volante.
Il sistema MKC1 fa tutto il possibile per frenare completamente, ma si ferma alle pinze dei freni elettrici.
Ciò che fa è integrare il cilindro del freno principale in tandem (che genera la pressione idraulica per applicare i freni), il servofreno, l’unità ABS e l’unità ESC, risparmiando circa 4 kg.
A parte l’imballaggio e il peso, gli ingegneri possono regolare la sensazione del pedale utilizzando simulatori di guida per dare una risposta più aggressiva in pista e una risposta più rilassata nel traffico. Un altro vantaggio è che la corsa del pedale non aumenta quando i freni battono e si surriscaldano. Quello che il guidatore sente effettivamente è un simulatore incorporato nel MKC1 che genera la sensazione normalmente ricondotta attraverso l’idraulica, solo che rimane coerente per quanto i freni stiano funzionando.
I freni a filo conduttore completo consentirebbero anche ai produttori di rinunciare al liquido dei freni idraulico, offrendo loro telai asciutti e linee di produzione che non necessitano del liquido disordinato. Gli angoli completi costituiti da sospensioni, mozzi delle ruote, dischi e freni possono essere preassemblati pronti per essere imbullonati sulla vettura. Un ulteriore vantaggio di eliminare il liquido dei freni idraulico è che è igroscopico (assorbe l’umidità atmosferica) e quindi deve essere sostituito a intervalli.
Che dire di steer-by-wire?
Sebbene il servosterzo elettrico (EPAS) sia ormai comune, principalmente perché è molto meno affamato di energia di una pompa idraulica dello sterzo, mantiene comunque un collegamento meccanico tra conducente e sterzo; toglie solo un po ‘dello sforzo di sterzata dal guidatore usando un motore. La sterzatura integrale significherebbe disaccoppiare completamente il conducente dalla scatola dello sterzo e ciò richiederebbe un cambiamento nella legislazione.
Sebbene la completa frenata per filo e sterzo per filo non abbiano ancora prodotto, un altro tipo di tecnologia drive-by-wire è in circolazione da un po ‘di tempo. Le valvole a farfalla elettroniche non hanno alcun collegamento meccanico tra il pedale dell’acceleratore e la valvola a farfalla del motore. Invece, una serie di sensori sulla pedaliera e sul motore trasmettono le informazioni necessarie al computer del motore per regolare l’acceleratore e la quantità di carburante iniettato. Qual e il punto? Principalmente per aiutare a controllare il consumo di carburante e quindi le emissioni.
Sia freno per filo che sterzo per filo sono arrivati al prototipo e alla fine raggiungeranno le strade pubbliche. In effetti, dovranno farlo se le auto autonome senza conducente devono diventare realtà. Ma, per ora, entrambi sono consegnati al back-burner.
R2-D2 ti farà pagare
La Volkswagen ha escogitato una nuova idea per superare il problema dell’installazione di infrastrutture di ricarica in luoghi difficili, come i parcheggi sotterranei: robot che possono trainare autonomamente i “carri batteria” sui veicoli elettrici e collegarli. Ciò può sembrare inverosimile, ma l’idea di portare il caricabatterie al veicolo anziché viceversa ha senso e risolve contemporaneamente il problema della gestione dello spazio del caricatore.
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