Il ritorno del motore 6 cilindri

By o1m94 0 Comment Ottobre 7, 2020  motori, notizie, prestazioni, suggerimenti auto

A differenza del quattro cilindri,i sei cilindri in linea non necessitano di alberi di equilibratura per essere virtualmente privi di vibrazioni.

Il motore a sei cilindri in linea (indicato anche come motore a sei cilindri in linea ; abbreviato I6 o L6 ) è un motore a combustione interna , con sei cilindri montati in linea retta lungo il basamento con tutti i pistoni che guidano un albero motore comune ( motore dritto ) .

Il banco di cilindri può essere orientato con qualsiasi angolazione, e dove il banco è inclinato rispetto alla verticale, il motore è talvolta chiamato un sei obliquo (sebbene questo sia anche un design specifico per Chrysler). Il layout sei cilindri in linea è il layout del motore più semplice che possiede un bilanciamento del motore meccanico sia primario che secondario , con conseguente vibrazione molto inferiore rispetto ai motori con meno cilindri.

C’è qualcosa in un motore sei cilindri in linea, con quella colonna sonora inebriante e l’erogazione di potenza liscia come la seta. Eppure, per un po ‘, sembrava che sarebbero scomparsi dal radar per essere sostituiti da motori a V. BMW ha persino sostituito un V8 per il sublime 3,2 litri sei della M3 per una volta. Ora i produttori stanno abbracciando ancora una volta i sei in linea e, ironia della sorte, uno dei motivi è perché hanno lasciato il posto ai V6 in primo luogo: il packaging.

Proprietà del 6 cilindri

In primo luogo, però, perché i sei cilindri in linea sono una configurazione così desiderabile per un motore a combustione interna, indipendentemente dal tipo di carburante? L’indizio sta in quella morbidezza setosa. La vibrazione è causata da parti in movimento alternativo, come i pistoni, e cose che ruotano, come il volano o l’albero motore. Il bilanciamento del motore è diabolicamente complesso, ma i due tipi principali di vibrazioni sono primarie, che hanno una frequenza uniforme in sincronia con i giri del motore, e secondarie.

Le vibrazioni primarie sono causate dall’inerzia dei pistoni che si muovono su e giù a un ritmo maniacale e dalla forza della combustione. Le vibrazioni secondarie sono più complesse, irregolari ed essenzialmente causate dalla geometria interna di un motore, il che significa che i pistoni accelerano più velocemente nella metà superiore della corsa rispetto alla metà inferiore.

La configurazione del motore fa una grande differenza per entrambi i tipi di squilibrio. In un quattro in linea con pistoni collegati all’albero motore a intervalli di 180 gradi, quando i pistoni uno e quattro si muovono verso l’alto, poi due e tre si muovono verso il basso. I colpi di potenza non si sovrappongono e c’è uno squilibrio primario e uno squilibrio secondario alto. In un motore sei cilindri in linea, i pistoni sono collegati all’albero motore a intervalli di 120 gradi. Le corse di potenza si sovrappongono e ogni pistone ha un gemello che si muove nella direzione opposta, annullando lo squilibrio. Quindi, anche se c’è ancora qualche squilibrio secondario, l’equilibrio primario è perfetto.

Specifiche tecniche

Sebbene manchi del perfetto equilibrio primario dei sei diritti, i V6 a 60 gradi divennero popolari nelle auto tradizionali principalmente per ragioni di imballaggio. È relativamente semplice montarli trasversalmente per la trazione anteriore e, se montati in linea, un V6 più corto fa più spazio per le strutture di impatto. Alcune case automobilistiche hanno basato V6 su V8 ​​a 90 gradi ridotti, ma anche questi mancavano della scorrevolezza intrinseca di un sei cilindri in linea. Ma quando il turbocompressore è diventato più diffuso, le considerazioni sull’imballaggio hanno dato ai sei in linea il vantaggio sui motori a V.

I motori in linea hanno un lato caldo e uno freddo, con un collettore di scarico da un lato che allontana i gas caldi e il sistema di iniezione del carburante dall’altro. Montato longitudinalmente, c’è più spazio sul lato caldo per allestimenti singoli e sempre più comuni bi-turbo, e-booster e gestione del calore sotto il cofano. C’è anche più spazio per tecnologie emergenti come i generatori di avviamento a cinghia di ibridi leggeri, che sono più voluminosi degli alternatori che sostituiscono. A parte il vantaggio intrinseco della scorrevolezza, i sei cilindri in linea sono più economici da realizzare e hanno un design più semplice, con una testata invece di due, meno alberi a camme e sistemi di aspirazione e scarico meno complessi.

Conclusioni.

In seguito al nostro rapporto della scorsa settimana sul processo di trasferimento della resina della McLaren . Nissan ha una nuova tecnica per ridurre dell’80% il tempo necessario per realizzare parti in fibra di carbonio. Lo stampaggio a trasferimento di resina di solito comporta la compressione del tessuto in fibra di carbonio in uno stampo. Inoltre l’iniezione di resina sotto pressione. L’esame del comportamento della resina, la permeabilità della fibra e l’aggiunta di scanalature nelle superfici dello stampo accelerano il tempo di processo, rendendolo più praticabile.