Le auto elettriche hanno i cambi? - Tribuna Attiva

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Le auto elettriche hanno i cambi?

By o1m94 0 Comment Settembre 17, 2019

Le auto elettriche hanno marce? Ecco tutto ciò che devi sapere
Guidare e possedere un’auto elettrica richiede un certo grado di regolazione se si è abituati a possedere un modello a benzina o diesel. Ma una parte che sarà sicuramente più facile da usare è il cambio – perché la maggior parte delle auto elettriche non ne ha effettivamente una!

Poiché i motori elettrici sono diversi nel modo in cui forniscono energia alle ruote, le auto elettriche in genere avranno solo un semplice interruttore che imiterà le impostazioni a cui potresti essere abituato da un automatico convenzionale.

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Ti permetterà di selezionare ‘Guida’ per andare avanti, R per retromarcia e N per neutro. Alcune avranno modalità aggiuntive che ti permetteranno di cambiare il modo in cui l’auto guida (come un’impostazione Eco o Sport) ma in realtà non cambierà il modo in cui la trasmissione funziona – invece cambierà altre funzioni, come la sensibilità dell’acceleratore.

Una volta che sei partito, potresti essere sorpreso di scoprire che, mentre l’auto accelera e rallenta, non ha la sensazione di cambiare marcia; è solo una guida fluida e lineare fino alle velocità di crociera e viceversa.

Questo perché i veicoli elettrici (veicoli elettrici) non hanno bisogno di un cambio con velocità diverse come i veicoli diesel o benzina convenzionali.

Invece, si allontanano con una sola marcia e una retromarcia.

Ciò è particolarmente impressionante se si considera la velocità con cui alcuni veicoli elettrici possono accelerare. La Tesla Model S Performance, ad esempio, può fare 0-60 chilometri all’ora in soli 2,4 secondi, rendendolo un salone di famiglia che è più veloce della maggior parte delle supercar.

Ciò è possibile perché i motori elettrici sono più flessibili dei motori convenzionali a combustione di carburante.

Un motore EV produce istantaneamente la sua potenza di traino non appena si preme l’acceleratore e gira fino a 20.000 giri al minuto, circa quattro volte di più rispetto a un motore diesel o benzina convenzionale.

I motori elettrici sono anche efficienti in termini di potenza in tutta questa gamma di regimi, il che significa che non devono essere seduti in una banda di regimi piccola e stretta per offrire prestazioni ottimali.

Le auto diesel e benzina convenzionali richiedono un cambio con marce multiple poiché il motore è in grado di essere efficiente solo in una fascia relativamente ridotta di regimi del motore.

I diversi rapporti di trasmissione aiutano il motore convenzionale a rimanere all’interno di questa stretta fascia di potenza a diverse velocità su strada. Ecco perché un’auto a benzina accelererà facilmente a 20 miglia all’ora in prima marcia, ma non andrà molto più veloce senza raggiungere il limitatore di giri del motore o la linea rossa. Con la stessa logica, i conducenti faranno fatica a staccarsi da una sosta in sesta marcia, poiché questo rapporto è progettato per una guida più veloce.

Tutto ciò significa che un veicolo elettrico può raggiungere la sua massima velocità con una sola marcia, scelta dagli ingegneri per offrire il miglior compromesso tra prestazioni a bassa e alta velocità.

La maggior parte sono in grado di accelerare alle velocità della città più velocemente di una berlina a caldo e di rompere facilmente il limite di velocità dell’autostrada, quindi non ci sono grandi sacrifici.

Inoltre rende i veicoli elettrici molto meno complicati da costruire e mantenere. L’installazione di un sistema di trasmissione con più marce aggiungerebbe immediatamente un costo, il che aumenta il prezzo dell’auto. Con i veicoli elettrici che sembrano già relativamente costosi, i produttori ovviamente vogliono evitarlo.

Tuttavia, questa regola per le singole marce potrebbe cambiare in futuro per i veicoli elettrici. Nella Formula E, la serie di gare elettriche monoposto, alcuni team scelgono di guidare i loro veicoli con un cambio a tre velocità per offrire la migliore combinazione di prestazioni ed efficienza in quanto le uscite di potenza sono limitate dalle regole.

Per le auto stradali, sono stati mostrati diversi concetti che suggeriscono che i cambi a doppia velocità economici possono essere utilizzati in alcuni futuri modelli elettrici, in quanto consentirà di installare motori elettrici più piccoli, meno potenti ed economici aumentato senza danneggiare le prestazioni.

Questo riguarda i veicoli elettrici puri, ma per quanto riguarda gli ibridi che hanno un motore elettrico e un motore a benzina o diesel?

La maggior parte degli ibridi moderni ha anche un cambio di stile automatico, il che significa che non devi abituarti a qualcosa di complicato per guidarne uno. Ma sotto la pelle, i sistemi utilizzati sono abbastanza diversi.

La BMW i8 auto sportiva , ad esempio, utilizza un sistema a due marce BMW e gli ibridi Toyota hanno una trasmissione CVT più convenzionale, che utilizza una cinghia che si sposta tra due coni per assicurarsi che il regime del motore sia giusto per economia o prestazioni.

Outlander PHEV di Mitsubishi ha un cambio “a una velocità” che guida in modalità EV, dirigendo la guida alle ruote dai motori fino alle velocità dell’autostrada, prima che una nuova marcia si innesti automaticamente per prendere energia direttamente dal motore a benzina. Il driver non ha alcuna agenzia in questo – è tutto controllato dal computer.

Man mano che i veicoli elettrici e gli ibridi diventano più popolari e avanzati, aspettatevi più opzioni e progressi tecnici per renderli più efficienti. Non preoccuparti di nessuna di queste cose che rende la vita più complicata per il guidatore: è improbabile che vedremo anche un’auto elettrica o un ibrido con pedale della frizione e leva del cambio.