Perché i motori diesel saranno sempre più efficienti della benzina - Tribuna Attiva

diesel vs benzina

Perché i motori diesel saranno sempre più efficienti della benzina

By o1m94 0 Comment Dicembre 17, 2019

Sebbene entrambi i carburanti provengano dal petrolio greggio, l’accensione a compressione dei motori diesel e nessuna valvola a farfalla gli danno il vantaggio

I motori diesel sono più economici dei motori a benzina, che non hanno ancora recuperato nonostante i progressi come l’iniezione diretta. Quindi qual è esattamente la differenza tra i motori benzina e diesel e come funzionano i diesel?

Prima di tutto, diesel e benzina provengono entrambi dalla stessa fonte, il greggio. Sono entrambi combustibili liquidi a base di idrocarburi, ma il diesel ha proprietà diverse dalla benzina. Il diesel è più denso della benzina e contiene circa il 15% in più di energia in volume. Ciò significa, litro per litro, ottieni letteralmente più colpi per il tuo dollaro.
Ma questa non è tutta la storia. I motori diesel sono ancora molto più efficienti dei motori a benzina nel convertire il carburante in energia meccanica. Di fatto, incluso il vantaggio energetico del carburante stesso, i diesel sono fino al 40% più efficienti nel farlo. Entrambi i tipi di motori sono classificati come motori “termici” perché convertono l’energia termica dal combustibile in energia meccanica. Ma i diesel hanno una migliore efficienza termica rispetto ai motori a benzina, il che significa che convertono più calore in energia meccanica e ne sprecano meno nell’ambiente.

I motori diesel funzionano comprimendo l’aria così strettamente in un piccolo spazio di combustione che diventa abbastanza caldo da accendere spontaneamente il diesel quando viene iniettato. Il motore a benzina si basa su una scintilla per l’accensione a bassa compressione. Il rapporto di compressione più elevato del motore diesel significa che ha un elevato rapporto di espansione – la differenza tra lo spazio compresso e lo spazio aperto quando il pistone raggiunge il fondo della sua corsa. Ciò equivale a una maggiore efficienza.
Anche i motori diesel non sono strozzati. La maggior parte dei motori a benzina limita la quantità di aria che entra nel motore perché il rapporto aria-carburante deve rimanere nel punto ottimale di 14,7: 1, quindi la quantità di carburante e aria che entrano nel motore sono entrambi regolati. Un motore diesel funziona molto magro (molta più aria) e può aspirare tutta l’aria che vuole, controllando la potenza solo iniettando più o meno carburante. Il motore a benzina sta tentando di aspirare la stessa quantità di aria a basse aperture dell’acceleratore ma non ci riesce, causando “perdite di pompaggio”. È come succhiare una cannuccia schiacciata: il motore non può vincere ma usa l’energia per provare. Il motore diesel non strozzato non ha questo problema, il che aumenta anche l’efficienza.

Sulla questione spinosa e controversa delle emissioni, il diesel genera meno CO2 perché è più efficiente e brucia meno carburante. Crea più ossidi di azoto (NOx) all’interno della camera di combustione, ma ciò non ha nulla a che fare con la composizione del gasolio. L’NOx si forma in qualsiasi processo di combustione ad alta temperatura perché l’azoto nell’aria si combina con l’ossigeno (si ossida).

Poiché la combustione del motore diesel è calda e funziona in modo magro, produce più NOx. Questo viene ripulito dal post-trattamento dei gas di scarico, come SCR (riduzione selettiva del catalizzatore), e gli ultimi diesel producono quantità estremamente basse di NOx. Il diesel potrebbe aver avuto una cattiva stampa negli ultimi anni, ma un consumo di carburante inferiore lo renderà un atto difficile da seguire tra ora e ogni volta che i motori a combustione mordono finalmente la polvere.

Anche i motori diesel non sono strozzati. La maggior parte dei motori a benzina limita la quantità di aria che entra nel motore perché il rapporto aria-carburante deve rimanere nel punto ottimale di 14,7: 1, quindi la quantità di carburante e aria che entrano nel motore sono entrambi regolati. Un motore diesel funziona molto magro (molta più aria) e può aspirare tutta l’aria che vuole, controllando la potenza solo iniettando più o meno carburante. Il motore a benzina sta tentando di aspirare la stessa quantità di aria a basse aperture dell’acceleratore ma non ci riesce, causando “perdite di pompaggio”. È come succhiare una cannuccia schiacciata: il motore non può vincere ma usa l’energia per provare. Il motore diesel non strozzato non ha questo problema, il che aumenta anche l’efficienza.

Sulla questione spinosa e controversa delle emissioni, il diesel genera meno CO2 perché è più efficiente e brucia meno carburante. Crea più ossidi di azoto (NOx) all’interno della camera di combustione, ma ciò non ha nulla a che fare con la composizione del gasolio. L’NOx si forma in qualsiasi processo di combustione ad alta temperatura perché l’azoto nell’aria si combina con l’ossigeno (si ossida).

Poiché la combustione del motore diesel è calda e funziona in modo magro, produce più NOx. Questo viene ripulito dal post-trattamento dei gas di scarico, come SCR (riduzione selettiva del catalizzatore), e gli ultimi diesel producono quantità estremamente basse di NOx. Il diesel potrebbe aver avuto una cattiva stampa negli ultimi anni, ma un consumo di carburante inferiore lo renderà un atto difficile da seguire tra ora e ogni volta che i motori a combustione mordono finalmente la polvere.

L’ accordo scr per due a uno di VW

I catalizzatori SCR convenzionali per liberare lo scarico di NOx sono normalmente accoppiati vicino al motore per funzionare rapidamente dopo l’avvio. Il compromesso è che lo scarico è a circa 500 ° C a quel punto, ma SCR è più efficiente a 220-350 ° C. L’impostazione a doppia dose di VW ha un altro catalizzatore SCR dietro il motore in cui lo scarico è più freddo di 100 ° C, dando un 80 rivendicato % di miglioramento rispetto ai sistemi convenzionali monodose.